スキッドステアローダー

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下関節ミニローダーがskidsteersよりはるかに優れていることがオペレータによって絶賛される理由、9つの理由は以下のとおりです。
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r1.Articulatedミニローダーは非常に汎用性があります。 あなたがskidsteer上で使用できるすべての付属品を操作することができます。 多関節ミニローダーは、パレットフォーク、の4 - in - 1バケット、グラブバケット、汎用バケツ、軽い素材のバケット、グラブ、ログはグラップル、ポストホールディガー、ブルドーザのブレード、掃除、芝刈り機とトレンチャー、などのツールの無限の量を使用して - ほんの数名に！
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r2.Skidsteersは、同じようにタンク去勢牛を操縦するために地面を滑りによって草、砂、さらにアスファルトを掘る。 一方、多関節ミニローダーは、それはそれで横滑りされていないとして、地面に与えるダメージを最小限にして作成するアーティキュレートステアリングを使用してください。 スキッド去勢牛は、特に暑い日に、舗装割れ、さらにアスファルトを裂くことができる。 確立された住宅や商業のプロパティで作業skidsteer演算子は、戻ってskidsteersタイヤによって作成されたすべてのダメージを修復する必要があります。 時間は、彼らがそれを充電することができないとしてskidsteer演算子によって修理を行うと請負業者のために非常に高価である失われた、重要な時間を浪費し、顧客が被害に不満です。 代わりにskidsteersによって引き起こされた損傷を行って、修復することの多関節ミニローダーのドライバは、単により多くのお金をもうけるために次のジョブに進んでください。 関節ミニローダーを購入の初期コストはskidsteerより高いですが、これらの先行投資費用がすぐにミニローダーの動作寿命を通って得ています。
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車両全体の重量はダウンタイムとメンテナンスコストがかかることタイヤの横滑りされるr3.Skidsteersは、硬い表面上にFASTタイヤを身に着けている。 実際のタイヤのコスト、1つの問題ですが、フィッティング料、タイヤ廃棄物の追加料金、移動時間までとタイヤ修理センターからは、多くの場合考慮されていないとしばしばタイヤそのものよりも高価です！
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ミニローダーは、メンテナンスコストとダウンタイムを削減し、被害のタイヤをしないアーティキュレートステアリングを使用rARTICULATED。 ローダピボットの全体のフロントエンドは必要な方向にミニローダーをオンにします。 アーティキュレートステアリングは、、彼はミニローダーの後部に座っている場合は特に演算子（地上タイヤにハードではない - これは、オペレータがの後部に座っている、ミニローダーを買うのは正しい選択に重要です。ミニローダー、すべての主要メーカーは現在、ミニローダーのリアシャーシ）やミニローダー上に座って彼らの演算子を持っています。 一方Skidsteersはスキッドとその場で方向転換するマシン全体を強制的に他の車輪に多くのプレッシャーを生成する必要があります。
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スキッド去勢牛上関節ミニローダーのRAの大きな利点は、彼らがラグの間で効率的なセルフクリーニングの空間で深いラグ端子を使用できるようにスキッドが操縦するよりも、タイヤのパターンの多くの選択肢を持っていることです。 一方Skidsteersは、深いラグを使用することはできませんまたはラグがオンに横滑りされるとき、それは食い物にされるでしょう。 Skidsteersは力が少数のラグに分散させることができるか、単にオフに騙されるように、非常に次のラグに近いラグを使用する必要があります。 これはskidsteersはトラックや余分な燃料消費へのより多くの損傷を引き起こし、滑りやすい条件ではあまり効率的な牽引力を持っていることを意味します。 間隔 - スキッド去勢牛は、まだ泥だらけの地形を移動できますが、skidsteer上で使用できるラグが深さと自己洗浄能力の両方で制限されているとしてこれだけ滑りの多くで発生することができます。 固体表面上にグリップをskidsteers時にドライバーの首には非常に困難なこと、これはオペレータが仕事の生活の後に素敵なを持って助けにはならない！
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r4.Skidsteersはしばしば多くは片側だけからトラックをロードできるように彼らはバケットをダンプしているときに到達したことはありません。 スキッド去勢牛は、それをロードするためにトラックやトレーラーの反対側をドライブする必要があります。 skidsteersの負荷の重心はできるだけ頻繁にskidsteerの近くに保持され、これは非常に短いホイールベースで動作するときは、前面から多くの重量を扱うことができないとして、特に重要であるリフト容量を最大化する。 彼らは時間を節約反対側に達すると関節ミニローダーは、片側からディーゼルをトレーラーをロードすることができますし、都市部では多くの時間を節約道、上にベンチャーする必要はありません。 これはミニローダーは、しばしばそれらを充填トレーラーでずっと早く作業できるように、skidsteers以上のリーチを持っている可能性があります。
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関節ミニローダーをr5.Operatingは非常に簡単です - あなたは、ステアリングホイールを持っている、すべての車とすべてのマスト機能を制御ジョイスティックと同じ。 ジョイスティックを後ろに引き、マストが上がる、ジョイスティックを押すとミニローダーのマストには、サイドのコントロールの群衆とダンプにダウンし、サイドになります。 関節ミニローダーを運転の簡単な性質は、新しいスタッフが迅速に生産的になることができます。 skidsteerを操作する場合は、オペレーティングシステムの多くの異なったタイプがある、しかしそれらのどれが株式会社

ミニローダー、ミニ坑夫の電力出力は、操縦をスリップし、ホイールローダーとフロントエンドローダーエンジンはキロワット（kW）、メートル法馬力（PS）または帝国馬力（馬力）で測定することができます。 エンジン出力は、例えば、記載されているか、工業ローダーの違うを比較するときに注意することが重要です、それは総出力、正味出力または仕様書に記載されている正味の連続出力です。 それらは比較できないので、各測定値は大幅に異なっている。 ほとんどのミニローダーは、このエンジンの最高評価であるとしてパンフレットには総出力を使用する"製造、しかし、それは出力が呼ばれているのかを知ることが重要です。
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rForの例では、シャファーローダー3150を含む地ならし機械の多くの異なったブランド、で使用されているクボタエンジンV2203は、、36.4kWまたは49.5PSの2800RPMでグロス断続的な出力（SAE J 1995）があります。 2800 RPMでネットが断続的出力（ISO 3046 IFN）は34.3kWまたは46.7PSです。 しかし、2800RPMでネット連続出力は29.8kWまたは40.5PSです。
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亮は、出力の定格方式が使用されているかに応じて最大20％で上記の例でどのように出力の格付けの変更に使用されるクボタエンジンから見ることができます。 これは、ローダのエンジンで右出力の測定値を比較することがいかに重要であるかを示しています。
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キロワットとPS（メートル法馬力）との間のRTO計算は、単純に1.36でkWの値を掛けるかだけ知っていれば、PSの読み込みは、単純に0.735でその数字を割ります。 メトリック（PS）と帝国（HPまたはHP） - ちょうど側の注記二馬力の形式があります。 皇帝の馬力は、メートル法馬力よりわずかに低い値を持ちます。
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rThe頭字語SAE上記は自動車技術者協会によって生成される基準を指します。 ISOは、標準化の国際標準化機構のことです。 この場合、メーカーはすべて、直接比較することが可能にするために、同じメソッドで自社のエンジンを評価できるように、これらのグループの両方が基準を公開。
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事業者間のrAnother大きな話題は、ターボエンジンを使用するかどうかです。
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rTurboエンジンは長所と短所があります。 ターボエンジンのいくつかの利点が含まれる - ユーロレベル3aとアメリカのTier 4のコンプライアンスの遵守を得るために - ターボは非常に熱く燃えて微粒子を実行しながら、低排出量を、これは多くのメーカーが小型ディーゼルエンジンにターボのを追加し始めている大きな理由です。 ターボも燃費の良さを持っています。特にアイドル時の小容量のエンジンが実行されている。 ターボエンジンは、同等のPSのエンジンに比べて低いエンジン重量がまたある、しかし、ローダーの影響の重さはどれほど拾うことができますので、これは不利かもしれない。
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ターボエンジンを搭載したrThe最大の問題は、多くの場合、ターボラグにある - ターボは、パワーと使用可能なトルクが得られる前に蹴る必要があります。 フロントエンドローダーやミニローダーを使用する場合、オペレータはしばしば彼らのバケツに移動させる材料を掘り下げる遅い速度で起こっている。 スキッドローダーエンジンが低回転で動作している操縦する場合には、ターボが目に遭わされず、彼らは簡単にロードするのに十分なトルクを持っていない - ターボがアクティブで、トルクが利用できるように演算子は、常により高いエンジン速度で動作する必要があります。 ノンターボディーゼルエンジンは、しかし、通常より広いトルクバンドので、ロードするには任意のRPMの速度で使用することができますがあります。 ボア容量が大きいので、非ターボミニローダーエンジンは、単に広いトルクバンドを持っています。 ターボもエンジンに複雑さの別の層を追加して、ほとんどのメーカーは、彼らが最高のないターボタイマーが行われていない主に場合、ベアリングを保護し、そのようなフロントエンドローダーとsoilyardsでskidsteersなどの操作は一般的にターボを回避しようと停止、開始するために使用後にダウン遊休化すると言うエンジンに組み込まれています。
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RSOは、最高のフロントエンドローダー、ホイールローダー、ミニローダー、skidsteerまたはアプリケーション用のフォークリフトを決定するためにエンジン出力を比較するときには、出力がすなわち、測定されたかを確認することが重要です。 また、標準とそれによれば、出力の測定値のタイプは、ので、実際には同じ測定値を比較している。